L'aéroport international Sir Seewoosagur Ramgoolam accueille plus de quatre millions de passagers chaque année, mais la station de taxis reste le lien le plus fiable entre l'atterrissage et la destination. Nommé d'après le premier Premier ministre de l'île en 1987, le terminal se situe à douze kilomètres au sud-est de Mahébourg, à quarante-huit de Port Louis et à soixante-trois de Grand Baie — des distances qui transforment un hall d'arrivée humide en une question stratégique. Le service de taxi de l'aéroport de Maurice opère depuis une station dédiée à l'extérieur du terminal, dotée de chauffeurs licenciés dont les véhicules respectent les normes du ministère de l'Aviation civile pour le transport commercial de passagers. Aucune application de covoiturage ne pénètre la concession ; la station détient un monopole réglementé, les tarifs étant affichés en roupies mauriciennes sur des panneaux plastifiés mis à jour trimestriellement pour refléter l'indexation sur le carburant. Le système date de l'expansion de l'aéroport en 2013, lorsque le gouvernement a regroupé dix-sept opérateurs indépendants en une coopérative unique répondant à Airport of Mauritius Ltd. Chaque chauffeur subit une inspection biannuelle du véhicule, une vérification des antécédents criminels et des tests de compétence en anglais et en français. La flotte se compose principalement de Toyota Corolla et de Nissan Sentra pour les voyageurs seuls ou en couple, avec des vans de huit places réservés aux groupes et aux familles se rendant dans le même complexe hôtelier. Les compteurs ont été abolis en 2019 au profit de tarifs forfaitaires par zone : Flic-en-Flac a un prix, Belle Mare un autre, sans variation selon le trafic ou l'heure de la journée. Le superviseur de la station, posté dans une cabine vitrée près de la sortie, assigne les véhicules en rotation stricte pour éviter la concurrence entre chauffeurs et la négociation des tarifs. Le transport terrestre de l'aéroport de Maurice fonctionne comme l'accueil de facto pour quatre-vingt-onze pour cent des arrivées touristiques, une statistique que l'office du tourisme cite dans ses rapports annuels. Le réseau routier côtier de l'île — la M2 vers le nord, la B9 vers l'est — canalise tout le trafic aéroportuaire via un rond-point unique à Plaine Magnien, où les champs de canne à sucre rencontrent la première signalisation des complexes hôteliers. Les chauffeurs connaissent les routes par cœur : trente-cinq minutes pour Pointe aux Piments à l'aube, cinquante-cinq en heure de pointe du soir, deux heures pour le port du ferry de Rodrigues à Mahébourg si un bateau de croisière est à quai. Le guichet de la station de taxis délivre des reçus imprimés en trois exemplaires, une copie pour le passager, une pour le chauffeur, une archivée pour audit. Les services de transfert privé, réservables à l'avance, évitent complètement la file d'attente, rencontrant les clients à la douane avec des pancartes à leur nom et des bons prépayés qui éliminent le besoin de change de devises sur le trottoir. La coopérative publie sa grille tarifaire en ligne trimestriellement ; la révision de janvier 2026 a augmenté les tarifs vers les complexes hôteliers côtiers de huit pour cent, et les transferts vers les montagnes de douze pour cent, en invoquant les taxes d'entretien routier et les primes d'assurance. La station physique peut accueillir trente véhicules ; le surplus se gare sur un terrain en gravier derrière le terminal cargo. Pendant les arrivées de pointe — les samedis entre midi et seize heures, lorsque les vols européens se regroupent — les temps d'attente atteignent quarante minutes. En dehors des périodes de pointe, un taxi part en moins de cinq minutes. Le propre site web de l'aéroport indique le numéro de téléphone de la station pour les réservations à l'avance, bien que la ligne ne fonctionne qu'en français et en créole, un détail qui a favorisé l'essor des plateformes de réservation tierces proposant une confirmation en anglais et des tarifs fixes en euros ou en dollars.